沒有盛大的線下發(fā)布會，五菱的第一款轎車——五菱星光，就以最樸實無華的方式在線上發(fā)布了。

起售價只要 8 萬 8 千 8 ！

比剛剛降價的秦 PLUS 冠軍版還要便宜 1000 塊。

這可就牛逼了。畢竟 10 萬上下的新能源市場，一直都是比亞迪的 “ 大金庫 ” ，賊賺錢。

秦 PLUS 、元 PRO 、海鷗、海豚，一堆車型擠在 8 到 12 w 的價位里，沒啥旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧＿@回五菱出馬，怕是能敦促比亞迪讓讓利、降降價了。

首先看車就像看人嘛，始于顏值，終于什么無所謂。

反正在脖子哥個人看來，星光可能是目前 10w 以下，除了馬自達(dá) 3 以外，最好看的轎車。

這大溜背、這貫穿式的前后尾燈，再加上前臉也做得比較兇。

外形多運動談不上，但至少乍一看，給我的第一印象就不像是臺好惹的車。

而且對比它的最強(qiáng)競品：比亞迪秦 PLUS 冠軍版，星光的三電參數(shù)也并不弱。

我們就拿這兩款車各自的最低配做對比，在電機(jī)功率上，星光最大功率 130 kW 、最大扭矩 320 N·m ，和秦 PLUS 的 132 kW 、 316 N·m 大差不差。

而電池呢，星光有 9.5 度電，秦 PLUS 只有 8.32 度，但實際落到續(xù)航里程上，其實應(yīng)該也差不多。

為此我們查找了它們較為扎實的 WLTC 純電續(xù)航里程（ 和那個自動打 7 折的 CLTC 不一樣 ），星光 50 公里、秦 PLUS 46 公里，也基本上是同一水平。

而要說這倆車參數(shù)的最大差別，其實是在車身尺寸上。

星光在車長、寬、高、軸距上，都完勝。尤其是軸距，比秦 PLUS 多出了整整 7 厘米，落到后排的實際乘坐體驗上，還是很占便宜的。

畢竟買它大多數(shù)情況下會是家庭中唯一的一輛車，后排經(jīng)常需要坐人，所以我個人預(yù)測，空間會是星光將來的最大優(yōu)勢。

而如果你在家用以外對底盤操控也有點追求的話，那星光比起秦多了后橋獨立懸掛、高配還有 18 寸輪轂，不僅鍵盤值更高，還稍微多了點改裝潛力。

哦對，五菱星光這次還全系標(biāo)配帶雨量感應(yīng)的自動雨刮，這可是連小鵬 P7 頂配車主都求而不得的高端配置。

但說了這么多，星光最種草我卻是另外兩點：一是全系都取消了天窗。

等等，取消天窗不是減配嘛，咋還有人喜歡？

但你想，天窗封死了，夏天不就沒那么曬了，還能省下大概 1000 塊的硬件成本。說不定星光比秦 PLUS 便宜的那 1k ，就是從這兒摳出來的。

至于另一點呢，那就是星光目前開出去不像秦 PLUS 那么像網(wǎng)約車（ 雖然這可能只是暫時的 ）。

畢竟你看星光這車，空間大、油耗低、價格便宜、還是輛轎車，實在是太適合跑網(wǎng)約車了。

所以聽我一句勸：千萬別買白色。

不過，這車也不是完全挑不出毛病。

像是有不少網(wǎng)友就反映它內(nèi)飾的塑料感比較強(qiáng)。脖子哥在廣州車展上也坐進(jìn)去看了，車內(nèi)的硬塑料件確實有點多，不管選黑色內(nèi)飾還是棕色內(nèi)飾，可能看起來都不會太高級。

對此我必須得說句公道話：這個價位，還想要內(nèi)飾質(zhì)感多少就有些為難車企了。個人感覺只要內(nèi)飾足夠簡約大氣，就 OK 了。

還有就是低配車型的科技配置稍微差了點：沒有語音交互、也沒有在線的導(dǎo)航、音樂、視頻。等于大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)功能，在低配上都被閹割了。

但還是那句話：在 8 萬 8 的價格下，給到了 2 米 8 的長軸距，車企肯定要在別的地方摳一些成本回來。至于空間和智能化哪個更關(guān)鍵，那就要看個人取舍了。

你看合資車那邊著名的雷凌、軒逸和卡羅拉 “ 馬路三大媽 ” 。論技術(shù)技術(shù)不行，不能用純電開、動力小、操控差，開起來特不爽。論配置配置也不夠，智能化幾乎為 0 ，后排空調(diào)、皮革座椅這些都要加錢選配。

現(xiàn)在 8 萬多就能買到星光、秦 PLUS 這樣的產(chǎn)品，大家就暗地里都偷著樂吧。

其實現(xiàn)在星光、秦 PLUS 神仙打架的狀況，我感覺跟之前五菱繽果大戰(zhàn)比亞迪海鷗有點像。

想當(dāng)初繽果和海鷗，拼配置、卷價格，打得特別兇。但斗到最后，這兩款車都活得很滋潤：海鷗 11 月狂賣 4 萬 4 千輛；繽果也不差，買了 3 萬 6 千臺，屬于是互相成就了

而真正受傷的則是合資品牌的那些 A0 級小車。像是本田飛度最近月銷只剩 4759 輛了，大眾 POLO 更慘， 3460 輛。

類似情況換到星光、秦 PLUS 這兒，結(jié)果大概率也差不多。

之前只有一個秦在， “ 馬路三大媽 ” 還能靠降價勉強(qiáng)撐住銷量。現(xiàn)在星光也來了，兩家后面再卷一卷、降降價，日系車最后的基本盤，怕是也要危險了。

本文來源：差評