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　　昔日機皇諾基亞稱霸全球手機市場15年，打敗它的是跨界做智能手機的蘋果，而不是同期爭奪第一寶座的摩托羅拉跟索愛。假如蘋果哪天被打敗，超越它的只會是另一個行業的“蘋果”，而不是緊追在后的手機廠商。

　　一個行業的顛覆者，往往都是跨界進來的。滴滴沒有一輛出租車，卻改變了整個出行市場，微信沒有通訊運營商牌照，卻帶來了即時通訊的熱潮。

　　汽車行業或許如此，百年行業根基太深，想從自身發生改變難上加難。許多跨界者紛紛涉及汽車領域，想帶來顛覆性的產品，其中之一就是小米。

　　3月30日，小米正式宣布造車計劃，入局較晚，不僅引起汽車行業的轟動，也引起那些關注移動互聯網發展的年輕人關注，霸占熱搜榜多天。

　　在造車這件事上，雷軍親自帶隊，首期投入100億元，未來十年將投資100億美元，盡管目前小米造車只是剛剛啟動，但圍繞智能汽車的一場“軍備競賽”，早已轟轟烈烈開始。

　　100億美元究竟夠不夠？造車到底需要多少錢？根據各家戰略規劃的不同，很難給出明確數字，但是從各路巨頭的投入上還是能看出個大概。

　　截止2020年，蔚來、理想、小鵬的融資額度分別為835億、362億和458億元，現金儲備分別為425億、298.7億和353.4億。三家新勢力創立至今分別花掉了410億、63.3億以及104.6億。

　　蔚來創始人李斌提醒想進入智能汽車領域的后來者：“沒有 200 億就不要來造車”，小鵬汽車何小鵬則感嘆“以前看別人做車覺得 100 億太夸張, 現在自己跳進來才知道 200 億都不夠花”。

　　看來造車確實是一件十分燒錢的事情，小米的100億美元夠不夠？以其中最燒錢的蔚來為參考，5年累計花費約400億人民幣，即便小米照著蔚來虧損來算，100億美元也足夠其支撐10年，換句話說，如果小米汽車能堅持10年，那離成功也不遠了。

　　資金、技術和流量這幾項都足以支撐小米造成一臺量產車，而造車途中遇到的其他問題，也可以利用小米強大的供應鏈整合能力，通過代工、合作等方式解決。現階段來說，小米最大的問題是把車賣給誰。

　　有一個繞不開的群體，就是米粉。直接點說，小米的第一批量產車，米粉會不會買？回顧小米手機的發展史，就能知道米粉在其中起到十分關鍵的作用。在造車時代，粉絲文化還能賦予小米多大的能量？這是個值得探討的問題。

  粉絲經濟在汽車中能起到什么作用

　　說到粉絲文化，不得不提五菱宏光MINI EV，這輛車就是通過粉絲經濟帶動銷量神話的一個典型例子。

　　五菱宏光MINI EV剛開始這臺車在網上被噴得最多的就是老年代步車，一臺高配版的“老頭樂”。

　　五菱如何扭轉局面？一句話總結，就是人群聚焦。

　　五菱十分清楚自己的汽車要賣給誰，妙齡少女、精神小伙和小鎮貴婦就是五菱宏光定位的三大人群，明確定位之后，再對癥下藥。

　　我們可以看到，五菱所有的營銷打法，都采用快消品、時尚潮品的傳播思路來做，你看到的物料、活動、推廣，全部往年輕化的方向走。跟傳統汽車營銷不同，不提性能，不提舒適性，不提續航，讓五菱車主有歸屬感才是最終目的。

　　打開小紅書，可以看到不少女性用戶在瘋狂安利宏光MINIEV，這些女性客戶，他們有一個自己的稱號叫“五菱少女”，她們認為開上了五菱宏光，是一件非常自豪的事情，這是品牌歸屬感，宏光MINIEV對“五菱少女”而言，寄予著感情。

　　五菱汽車數據顯示，宏光 MINIEV 女性車主占比超過 60%，90 后用戶占比達到 72%，年輕女生成為宏光 MINIEV 的主要用戶群體。

　　從目前的趨勢來看，宏光MINIEV已經成功破圈，在吸引了“五菱少女”這個群體之后， 越來越多的人也開始關注到宏光MINIEV這臺車，這就是粉絲的力量。

　　在汽車市場競爭日趨激烈的今天，許多汽車品牌已經意識到了“粉絲文化”的重要性，豐田卡羅拉成立了卡羅拉俱樂部，并每年舉辦COROLLA DAY。寶馬每年都會在紐博格林舉辦M嘉年華（BMW M Festival）年度盛會，每年都會吸引全球數萬名M家族的粉絲。我們可以窺見未來粉絲文化在汽車行業中將會越來越受到重視。

　　粉絲文化，恰恰就是小米的強項。消費電子行業的粉絲經濟不是新鮮事，索尼、蘋果都有，但是沒有哪家像小米一樣人真的經營粉絲群體。

　　小米在成立之初，就是在100位粉絲的幫助下設計出了MIUI系統，從一開始，雷軍就不止一次強調要做“米粉心中最酷的科技公司”、“和米粉，做朋友”。為此，小米成立了由400名自有員工組成的呼叫中心，專門負責在小米社區、微博以及對于米粉來電的進行互動和反饋，并以此和米粉建立直接聯系，加深米粉對于小米的體驗。

　　甚至連小米客服，都擁有人格化特征，相比其他冷冰冰的客服套路，小米客服顯得更加有趣，米粉也樂于“調戲”客服小姐姐，甚至有小米客服還因為有趣的回復風格上了熱搜。由此可見米粉對于小米的重要性。

　　問題在于，雷軍在造車這件事上，會不會再次沿用粉絲經濟？

 賣車只是小米粉絲經濟中的一環

　　在管理學領域，有一個名詞叫“行為慣性”，大概意思就是人們的行為會被此前的經驗所影響，比方說一家公司的成功，往往取決于他們有一套與眾不同的戰略及程序，這使得他們在二次創業的時候，會習慣性地沿用此前的戰略，通俗點講，就是我們所說的“套路”。

　　小米手機的成功證明了粉絲經濟這條路的可行性，對小米來說，沿用粉絲經濟這個“套路”，是成功的最佳捷徑。

　　在傳統汽車領域，粉絲經濟的效果可能不太明顯，但在智能汽車領域，粉絲經濟簡直跟智能汽車絕配。

　　智能汽車主要的盈利方式并不是賣車所獲得的利潤，而是買車之后產生的一系列付費服務。在傳統汽車領域，一輛車賣出去，意味著消費行為終止，而智能汽車賣出去后，消費行為才剛剛開始。

　　這其中粉絲經濟產生了怎樣的作用？我們參考下小米此前是怎么做的。

　　在手機領域，網友常說：“小米作為一家手機廠商，賣得最好的不是手機，而是充電寶”，這句話并不是開玩笑。小米手機性價比高，利潤低，但以小米手機為中心衍生出的其他周邊產品，銷量卻出奇的高。

　　從小米的最新財報中可得知，小米的業績增長份額并不全是由智能手機銷售帶動的，而是以智能硬件為主，涵蓋硬件及家庭服務產品的全新生態鏈品牌，通過持續的對線上線下銷售渠道的發力。

　　小米的銷售鏈涵蓋了筆記本電腦、電視機、藍牙耳機、掃地機器人、智能手環還有生活用品，同時包含了眾多在線業務如游戲平臺和貸款服務。

　　據報道，小米移動電源占據了國內充電寶市場的80％，銷量在2019年已經破億。只要你是小米的粉絲，購買了小米手機，那么你也可能購買小米耳機、小愛音箱、小米充電寶、小米手環、小米路由等小米生態產品，這就是粉絲的力量。

　　汽車同理，只要粉絲購買的小米汽車，就有可能購買小米車載充電器、小米行車記錄儀、小米智能車載顯示器等各種小米系的車載產品，再配合小米對軟硬件的整合，購買小米車載周邊將是小米汽車用戶的最優選，一輛小米汽車，將會帶動各種周邊產品的銷量。

　　粉絲對某一產品、品牌的忠誠追捧和消費，也會因為愛屋及烏的心理而轉化為對關聯產品的消費，可見造車僅僅只是小米商業藍圖中的關鍵一環。

  利用車機OS產生粉絲裂變

　　小米將以怎樣的姿態入局汽車領域？盡管小米仍未透漏過多關于造車的詳細信息，但這不妨礙我們開一下腦洞�；貞浺幌�，小米在創立之初，是如何獲取第一批粉絲的？

　　小米以系統為入口，2010年，小米還沒正式發布手機，而是開發了一款操作系統——MIUI。在MIUI發布后，小米建立論壇招募志愿者來“刷機”。只要你愿意，不管你的手機是摩托還是HTC，都能刷成MIUI。剛開始，MIUI用戶只有100人，但口碑極好。

　　之后MIUI幾乎以每周人數100%的增長率來增長，在不到1年的時間，MIUI 用戶量就超過了30萬。后來這批用戶不斷傳播、裂變，很快就有了千萬用戶關注小米，極度黏性的米粉社群就此而形成了。有了粉絲基礎之后，小米才正式發布小米初代手機，也正是因為這批初代米粉推動了小米1的成功。

　　回到造車，小米在造車這件事上，如何利用粉絲經濟切入？

　　智能汽車時代，軟件就是入口。事實上，盡管互聯網跨界造車還未真正進入到白熱化階段，但入口之爭早在前幾年就已經開始，目的就是獲取第一批粉絲。

　　如今車載OS領域的競爭急劇升溫，谷歌向第三方開發者開放AndroidAutomotiveOS，大眾提出要自研vw.OS，斑馬網絡也進行重組并開放三大融合模式，華為鴻蒙同樣劍指汽車。主機廠、谷歌、阿里以及華為等開始上演新一輪智能網聯汽車入口爭奪戰。

　　阿里基于Linux內核開發出AliOS，成為中國汽車產業OS希望之光，上汽榮威品牌車型上所搭載的斑馬智行系統就是在AliOS基礎上打造的。另外，鴻蒙系統也成為星星之火，汽車是其重要應用場景。

　　巨頭們爭奪的不是智能電動車本身，而是物聯網時代的流量入口。對于有實力的車企而言，更傾向于掌控車載OS的話語權，形成從整車硬件到車載OS，再到上層應用乃至用戶數據的完整生態鏈，從而牢牢抓住智能網聯汽車的價值核心。

　　以此延伸，小米或許會推出一款MIUI車載版的系統，打造一款類似MIUI的“殺手級OS”，讓粉絲成為自來水，讓用戶覺得“非你不可”，進而產生口碑裂變。另一方面，小米可通過MIUI車載版將成千上萬用戶聯結在一起，形成一個米粉社群，而這個社群的一切話題都可以變成小米公司的新的收入來源和商業模式，這個社群背后的商業價值不容小覷。

　　大膽預測一下，小米汽車如果在3年內能成功落地，那最快今年最晚明年，小米就會推出一款車載版MIUI系統，這是小米汽車落地前的必經之路，是小米進軍汽車行業的一個突破口。這款車載版的MIUI可以安裝在其他車機系統上，在小米汽車真正落地前，先搶占市場份額，利用MIUI的優秀體驗吸引新一波的米粉。如手機一般形成軟硬一體的能力是小米汽車成功的關鍵，否則“軟件定義汽車”對于小米來說就無從談起。

　　當然，這只是一個腦洞，或許小米會拿出更另我們驚喜的方案也說不定。

  米粉才是小米的最強王牌

　　雷軍在發布會上，反復提到了米粉的期望和米粉的要求，甚至在以往的活動中，按照米粉的要求改造了一輛小米的智能房車，而且米粉代表在發布會上也紛紛表示“錢都準備好了，就等小米造車了”。

　　毫無疑問，小米品牌最大的成功點之一，就是維系了巨大的米粉團體，米粉不僅僅是小米的用戶，更是通過MIUI、社區等和小米產生了不斷互動的強連接關系，再加上雷軍本人的偶像氣質和情懷發言，更是進一步加強了用戶的連接和運維。

　　而小米天生擁有米粉的用戶粘性，過去念書時候的學生，現在已經成為了具有相當購買力的社會中堅力量。小米這種得天獨厚的優勢為其首發產品提供了天然的用戶基礎，無論是情懷和便利性，小米汽車的首發產品對于米粉來說，必然是第一選擇。米粉，將成為第一批小米汽車的車主。    

　　在如今這個時代，用戶對品牌的關注意味著興趣和潛在購買行為，反之，用戶滑動一下手指，就能拒你的品牌于千里之外，將需求轉移到其他品牌。粉絲經濟時代，誰能把握住粉絲的心理，誰就占有了市場；誰的粉絲數量大，市場占有率就大；誰的粉絲黏性大，鐵桿粉絲多，誰的品牌就有持續的發展動力。

　　從這點來看，雷軍之所以敢造車，原因不僅在于自帶資金、自帶技術，其最大的優勢，其實是自帶粉絲。米粉追隨小米10年，從最初的100位粉絲，到如今成千上萬米粉，從移動互聯時代追隨到萬物互聯時代，假設小米在造車這件事上成功了，意味著跨界融合將成為產業發展的一大趨勢，而粉絲經濟就是推動跨界融合的一大因素，正是因為米粉的擁簇，小米才能在中國這場即將到來的科技革新賽道中，實現更多的“并跑”甚至“領跑”。

　　那究竟米粉是否能在未來撐起小米一片天，我們盡可以多多期待！