2023年對汽車科技行業(yè)來說，無疑是振奮人心的，剛開局就帶來了一款真正改變汽車本質(zhì)的產(chǎn)品——寶馬Dee，這輛車的出現(xiàn)，帶來了一個新的思考：汽車之于人類，除了交通工具以外，還能扮演什么角色？

寶馬的答案是：數(shù)字情感。汽車除了能帶你去往不同的目的地之外，還能成為你的智能伙伴和情感伴侶，而承載著數(shù)字情感的功能，就是交互。

汽車的智能交互一直是個難題，在過去，智能手機用觸摸替代了物理按鍵，帶動整個科技圈的人機交互體驗達到了前所未有的境地。現(xiàn)在人機交互的變革也延續(xù)到了汽車上，然而汽車上的交互，就只能復(fù)刻手機上的觸摸屏嗎？

寶馬Dee的出現(xiàn)，告訴我們汽車上的智能交互有新答案了，那么，車企是如何理解交互的？背后是誰在提供的技術(shù)？這些技術(shù)未來會引發(fā)哪些交互革命？

  車企如何理解技術(shù)交互？

如果你仔細觀看寶馬Dee的視頻，會發(fā)現(xiàn)在Dee的內(nèi)飾里，幾乎一塊屏幕都沒有，取而代之的是一塊塊透明玻璃，可以完全自主地去選擇在上面顯示多少數(shù)字化內(nèi)容，從真實環(huán)境到駕駛信息、社交溝通、增強現(xiàn)實投影以及虛擬世界，都在能力范圍內(nèi)。

寶馬Dee可通過玻璃投影來顯示更多內(nèi)容，且不僅限于擋風(fēng)玻璃，四周車窗同樣能顯示內(nèi)容。難點在于，想實現(xiàn)透明車窗顯示技術(shù)，必須使用超小、高亮度ALPD DLP光機，同時，還需要具備內(nèi)投外顯及內(nèi)投內(nèi)顯兩種使用功能，駕乘者分別可在車外或車內(nèi)與顯示畫面進行互動。

這其中蘊含了滿滿黑科技，并且只有在系統(tǒng)啟用狀態(tài)下可見，不使用時顯示區(qū)域一直處于隱匿狀態(tài)，在物理介質(zhì)和虛擬世界之間無縫、無感進行隨時切換。

從宣傳視頻來看，當(dāng)你進入Dee的一剎那，就相當(dāng)于進入了一個混合現(xiàn)實世界，前所未有的融合了視覺、聽覺，甚至于嗅覺、觸覺等多感官系統(tǒng)的沉浸式體驗瞬間展開。

它同時也能最大程度利用人類的感官，讓數(shù)字化體驗變得真實可信，比如虛擬世界中出現(xiàn)鮮花時，車輛的香氛系統(tǒng)就會釋放出與之匹配的香氣；當(dāng)車輛在虛擬世界中翻山越嶺時，你也能感受到座椅的震動；通過AR玻璃，還能將現(xiàn)實世界的事物轉(zhuǎn)化為虛擬形象，這一切甚至不需要AR眼鏡，只需要裸眼就行。

在“虛擬世界”模式下，車輛會通過外部的傳感器和攝像頭采集環(huán)境信息，然后通過電腦系統(tǒng)結(jié)合元宇宙技術(shù)進行加工潤色，最終在車內(nèi)玻璃上投射出虛實結(jié)合的夢幻世界。

要實現(xiàn)如此夢幻的智能座艙，離不開的一項核心技術(shù)的就是車載光學(xué)，在感知、識別、交互等多領(lǐng)域，可以說車載光學(xué)技術(shù)的發(fā)展，讓寶馬Dee成為CES上的超級明星，那么，是誰利用“光”，讓未來提前走進了現(xiàn)實？

  車載光學(xué)的兩大陣營

車載光學(xué)的運用十分廣泛，對于當(dāng)前火熱的智能汽車行業(yè)而言，車載光學(xué)所承載的車頂天幕、車窗透明顯示、娛樂大屏、AR HUD、智能激光大燈等應(yīng)用場景，將成為未來汽車的標(biāo)配。

因此，誰能拿下車載光學(xué)的話語權(quán)，誰就能在這場競爭中從脫穎而出，環(huán)顧國內(nèi)市場，以樹技術(shù)服務(wù)來劃分，車載光學(xué)與車企一樣分為可傳統(tǒng)與新勢力兩大陣營。

傳統(tǒng)車載光學(xué)領(lǐng)域，市場格局呈現(xiàn)出“一超多強”局面，其中以舜宇光學(xué)為第一梯隊代表，目前市值已達千億，盡管2022年光電產(chǎn)品出貨量有所下滑，但憑借著全球領(lǐng)先的技術(shù)水準(zhǔn)，依然穩(wěn)扎傳統(tǒng)陣營的第一梯隊；

聯(lián)創(chuàng)電子、歐菲光、水晶光電等為代表的第二梯隊，三家市值相近，都在150億左右，其中歐菲光在2022上半年中，車載業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，實現(xiàn)營業(yè)收入5.96億元，同比增加44.31％。水晶光電則在2021年納入到蘋果的供應(yīng)鏈中，技術(shù)水平可見一斑。

第三梯隊的代表有力鼎光電、宇瞳光學(xué)、弘景光學(xué)等公司，其中力鼎光電市值約50億，其他兩家為未上市公司，弘景光電的直接客戶群體主要為汽車Tier1以及方案算法公司，也就是俗稱的Tier2，公司今年的車載鏡頭出貨量穩(wěn)步上升。

不過，傳統(tǒng)車載光學(xué)供應(yīng)商主要提供基于自動駕駛和智能駕駛的光學(xué)解決方案，比如激光雷達，智能大燈等等，技術(shù)主場在“車外”。

而在新勢力車載光學(xué)廠商中，則另辟蹊徑，除了部署車外光學(xué)，還從“車內(nèi)”角度出發(fā)，新勢力梯隊更專注于智能座艙里的光學(xué)技術(shù)，并且呈現(xiàn)了技術(shù)崛起的特征，比如激光顯示、HUD，車窗透明顯示等等，與傳統(tǒng)廠商一樣，新勢力車載光學(xué)也分為三個梯隊。

第一梯隊：光峰科技、華陽多媒體等

2007年全球首創(chuàng)ALPD激光顯示技術(shù)的光峰科技，除了傳統(tǒng)光學(xué)應(yīng)用外，在車載光學(xué)、AR、航空顯示領(lǐng)域也有所建樹，為行業(yè)挖掘了許多全新技術(shù)賽道。華陽多媒體隸屬華陽集團，最初的主要產(chǎn)品是汽車音響，在2014年才正式探索HUD產(chǎn)品，屬于跨界玩家，根據(jù)智慧芽發(fā)布的HUD技術(shù)全球?qū)＠�情況報告，華陽多媒體目前HUD銷量在國內(nèi)企業(yè)中排名第一。

第二梯隊：怡利電子、疆程技術(shù)等

怡利電子近年來專注 HUD 技術(shù)研發(fā)，2015 年已推出車聯(lián)網(wǎng)抬頭顯示器 Smart HUD，同時成功研發(fā)低成本 3D AR-HUD 技術(shù)并進入量產(chǎn)階段，而疆程技術(shù)的主要產(chǎn)品包括AR-HUD、透明A柱產(chǎn)品、電子外后視鏡等智能座艙產(chǎn)品，這些都有著自己的產(chǎn)品技術(shù)。

第三梯隊：澤景科技、FUTURUS等

澤景科技于15年成立，中國本土供應(yīng)商開發(fā)的第一款WHUD量產(chǎn)產(chǎn)品就來自澤景；FUTURUS則為理想L9打造智能HUD產(chǎn)品，還獲得了在2022第七屆鈴軒獎智能座艙類金獎。

與車企一樣，跨界新勢力更擅長將智能化玩出花，將此前在其他行業(yè)的經(jīng)驗應(yīng)用在汽車上。比如華為作為跨界選手打造出來的鴻蒙智能座艙，帶來超級桌面及手機互聯(lián)互通的技術(shù)，這是此前沒做過手機的傳統(tǒng)車企們想不到的方向。

新勢力車載光學(xué)服務(wù)商也有同樣的特點，在車載領(lǐng)域的應(yīng)用，新勢力擅長將其他領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用到車上，不乏天馬行空概念的思考，才能誕生出類似車窗交互這類很未來感的技術(shù)。

從寶馬發(fā)布的視頻來看，寶馬Dee有內(nèi)投外顯及內(nèi)投內(nèi)顯兩種使用功能，駕乘者分別可在車外或車內(nèi)與顯示畫面進行互動，這可以實現(xiàn)迎賓、歡迎語、后排乘客車內(nèi)操作、車載互動小游戲等內(nèi)容顯示應(yīng)用場景。

想實現(xiàn)這樣的技術(shù)并不簡單，車內(nèi)空間寸土寸金，如今四面車窗及天窗都充當(dāng)了顯示屏，且還要實現(xiàn)互動功能，意味著相關(guān)的核心部件數(shù)量及體積都將增加，問題在于車內(nèi)并不具備多余的空間來存放激光設(shè)備。

仔細觀察寶馬Dee的內(nèi)飾，也沒有發(fā)現(xiàn)類似激光投影的設(shè)備，寶馬是如何實現(xiàn)的？

我們先了解一下寶馬背后的供應(yīng)商，通過資料查詢，寶馬四車窗融合顯示技術(shù)的核心器件由中國的光峰科技提供，這是一家與華為一樣的“跨界”新勢力，光峰科技在2007年發(fā)明了ALPD激光顯示技術(shù)，后來才跨界到車載光學(xué)領(lǐng)域，相比其他車載光學(xué)服務(wù)商，光峰更擅長光路設(shè)計，在小體積、無痕顯示、無處不在的顯示、增強現(xiàn)實顯示四大方面優(yōu)勢明顯。

正因為體積小，光峰的核心部件可以融合在汽車造型中，例如扶手箱，內(nèi)飾和鈑金中間，可在車身隱藏顯示設(shè)備，只在需要時顯示用戶可見的顯示畫面，更適合車載場景的顯示需求。

至此，寶馬的想象力與光峰科技的技術(shù)融合，才讓我們在CES看到了充滿想象力的寶馬Dee。

事實上，寶馬不是第一家想到將玻璃與虛擬現(xiàn)實相結(jié)合的車企，但有想象力的同時，假如技術(shù)無法跟上，想象也只能暫存于腦中，相反，當(dāng)技巧被推向閾值時，最后沖破那一層“堅硬”薄膜的，總是一些新的靈感。

對于寶馬Dee評價，可以用一句話概括，那就是“在技術(shù)與想象力碰撞下，產(chǎn)生的新物種。”

  技術(shù)出海是2023年趨勢

在寶馬Dee概念視頻上，寶馬集團董事長表示“這款車的很多靈感來源于中國客戶的愿望及要求，中國在數(shù)字化方面領(lǐng)跑全球，換言之今天中國的數(shù)字化發(fā)展將引領(lǐng)未來世界數(shù)字化動向。”

可以看出，寶馬對國內(nèi)廠商提供的車載光學(xué)技術(shù)十分滿意，過去二十幾年，中國汽車工業(yè)一直向歐美日的汽車巨頭學(xué)習(xí)，不論是合資，還是技術(shù)開發(fā)，可以說是名副其實的技術(shù)“進口國”。

今天的中國技術(shù)正在一步一步站上世界第一梯隊，利用科技，打造出差異化。在細分領(lǐng)域具備話語權(quán)的車企和供應(yīng)商們，為出海提供了新的思路——技術(shù)出海。

回顧中國汽車發(fā)展史，我們的技術(shù)之路走的也不是一帆風(fēng)順，可以說是白手起家。不過，最近10年來，隨著汽車電動化浪潮席卷全球，中國汽車技術(shù)也從小學(xué)生變成了大神，多家國際巨頭紛紛采用了國產(chǎn)自主品牌的核心技術(shù)，我們正在從技術(shù)進口，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)出口。

寶馬采用光峰科技的車載光學(xué)器件，一起合作就是典型的技術(shù)出海的案例。在智能化方面，國產(chǎn)汽車供應(yīng)商已經(jīng)將汽車定義為第三空間，而不僅僅是移動的工具，從寶馬Dee這輛車來看，已經(jīng)很難將其簡單定義為交通工具。

除了寶馬外，奔馳、大眾等國際車企巨頭也紛紛通過合資公司、股權(quán)投資、產(chǎn)能合作等形式主動牽手中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司。

比如，奔馳和孚能科技簽訂了多份協(xié)議，包括確認新能源車動力電池訂單的交付，以及增加投入升級電池產(chǎn)線等。

寧德時代與寶馬集團在9月已經(jīng)達成長期協(xié)議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池，產(chǎn)品將在中國和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn)，每座工廠供應(yīng)寶馬的動力電池年產(chǎn)能達20GWh。

豐田更是直接與比亞迪合作，采用比亞迪的三電系統(tǒng)，bz系列的第二款車的核心技術(shù)就是來自比亞迪。

不知不覺間，外資車企開始來中國“搶”技術(shù)了，未來類似光峰技術(shù)征服國際車企的案例只會越來越多。曾經(jīng)我們與海外車企合資，是為了通過市場換技術(shù)，如今情況反轉(zhuǎn)過來，海外車企與國產(chǎn)車企尋求合作，是想通過技術(shù)換市場，毫不保留的說，中國汽車技術(shù)出海將逐漸成為塑造全球汽車市場、技術(shù)和規(guī)則的重要力量。

相比于整車出海，技術(shù)出海的含金量更高一些，盡管困難重重，但走出去，是中國車企唯一的出路。揚帆起航大窗口下，不同賽道展現(xiàn)出各異的趨勢，出海企業(yè)和服務(wù)商都面對更多挑戰(zhàn)，但是機遇正蘊藏其中。

  智行觀

在這個即將邁入的“黃金時期”里，光學(xué)領(lǐng)域?qū)⒃谄�車智能化浪潮中獲得更多機會，隨著國內(nèi)廠商與國際一流車企的合作越來越深入，未來會不會有更多國外車企選擇中國的技術(shù)，還待時間來檢驗，可以肯定的是，在車載光學(xué)領(lǐng)域，中國已經(jīng)開始領(lǐng)跑，至于最后誰能借此突出重圍，在新十年中乘勢而上，就拭目以待了。