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　　 駕駕駕~發車啦，小道哥一周一次的嗑瓜子時間又來啦！

　　 新的一周，特斯拉起訴千萬粉絲博主，稱其利用信息網絡實施誹謗；特斯拉發布2021財報，2022年將不會推出新車；蘭博基尼將轉型電動化，今年將推出最后一款純燃油車；蘋果軟件工程負責人離職；蔚來投資5000萬成立保險經紀公司

　　 好啦！話不多說，下面小道哥來和大家嘮一嘮，這周車圈發生的新鮮事。

　　  特斯拉起訴千萬粉絲博主

　　 近日，據媒體報道，特斯拉于1月26日正式起訴短視頻創作者“小剛學長”，起訴原因是該作者利用信息網絡實施誹謗。該事件被媒體報道后，小剛學長在社交媒體回應稱：“好啦我知道啦”，疑似默認這一被起訴的事實。

　　據悉，特斯拉表示，其起訴小剛學長是其測試視頻中的數據作假。據悉，該作者在去年4月29日至4月30日發布了兩期特斯拉Model 3與小鵬P7的緊急制動對比測試視頻，在視頻中，該作者在測試場地中分別放置了一比一的車型立牌和假人，并令兩輛車分別以50km的時速沖撞，已測試是否能夠剎停，測試結果顯示，小鵬P7的表現出色，而特斯拉Model 3的緊急制動功能卻屢次失效。

　　有網友發現，小剛學長在第一次測試特斯拉時，車輛有動力輸出現象，因此覺得其在測試中弄虛作假，小剛學長對此解釋稱，由于當時特斯拉車速不足50km/h，因此輕踩動力踏板加速，未影響緊急制動功能。第二次測試中特斯拉未踩動力踏板，車輛的緊急制動亦未及時反應。

道車請注意：

特斯拉起訴短視頻平臺千萬大V，具體結果還需法律判斷。不過這也反映出了國內車企與國外車企的區別。以往國內車企在發現互聯網上有影響品牌形象的內容出現，基本上是通過發聲明解釋及發送律師函進行處理，很少起訴相關人士。而像特斯拉這樣的海外品牌，則是直接起訴相關方來處理有關內容。小道哥覺得，不同的車企應對輿情的處理方法雖不一樣，但歸根結底是為了維護品牌形象和相關利益，只要方式合情合理就完全沒問題~

　　  信息量滿滿，特斯拉發布最新財報

　　本月26日，特斯拉發布了第四季度財報和2021年全年財報。財報中稱，2021年特斯拉凈利潤76.4億，折合人民幣483億，平均每天凈利潤超1億人民幣，同比增長21%，是連續第二年盈利。2021年全年，特斯拉交付量超93.6萬輛，同比增長了87.4%，這得益于上海工廠的投產并成為全球最大的生產基地。

　　馬斯克在財報發言中稱，第一批搭載 4680 CTC結構電池的 Model Y 將于得州工廠生產，并于本季度交付，下一座超級工廠的選址將在今年開始。今年特斯拉的重點是增加產能，暫不會推出任何新車型，上海、費利蒙工廠將有50%的產能提升，本季度柏林和奧斯汀工廠的投入也將進一步提高產能。

　　 今年，FSD完全自動駕駛功能將會被廣泛推送，2023年，Cybertruck、Semi和Roadster將會投產，Cybertruck年銷量預計將達到25萬臺。

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可以說，在過去的2021年，雖然特斯拉無論是在銷量還是營收上，在新能源領域里都是一寄絕塵的存在，甚至短時間之內其他對手也很難追上，但這并不意味著特斯拉可以高枕無憂，大量的對手正在步步急逼。無論是目前市場正火的小鵬P7、比亞迪漢，還是準備在2022年交付的小鵬G9、蔚來ET5、哪吒S與威馬M7等新車，瞄準的都是特斯拉Model 3/Model Y市場份額，特斯拉要想繼續突破，任重而道遠。

 蘭博基尼告別內燃機，全面擁抱電動化

　　據《歐洲汽車新聞》報道，蘭博基尼CEO在接受采訪時稱，今年將是蘭博基尼最后一次提供搭載純內燃機的車型，未來蘭博基尼將進行向插電混動和電動車的過渡。

　　 按照蘭博基尼的規劃，今年其將推出四款插電混動車型和一款燃油車型Aventador Ultimae，該燃油車型將會是蘭博基尼最后一款燃油車型。據悉，蘭博基尼目前已撥款15億歐元（折合人民幣107.75億）用來進行向插電式混合動力車的過渡，首批插混車型將于2023年上市，純電動蘭博基尼將于2025年亮相。

　　 作為大眾汽車集團旗下品牌，蘭博基尼的電動化轉型態度與大眾、奧迪等同集團旗下品牌一樣堅定。作為超跑品牌，選擇告別純內燃機，進行電動化轉型，還是需要很大的魄力的。

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蘭博基尼電動化轉型，又一家超跑企業告別純內燃機，V12的轟鳴或將離我們越來越遠。不知轉型后的蘭博基尼，性能是否依舊澎湃。小道哥覺得，隨著電動化的發展和碳中和政策的推進，越來越多的車企都開始進行電動化轉型，其中必然少不了超跑品牌。未來的賽道上，可能聽到更多的是電動機的嘯叫。不過話說回來，蘭博基尼的小牛電動啥時候上市啊，再不上市小牛都要造出電動汽車了。

　　

   蘋果造車一年內管理團隊全部離職

　　近日，蘋果汽車團隊軟件工程負責人喬・巴斯從蘋果離職，這意味著泰坦項目（蘋果自動駕駛項目）的管理層已全部離職。

　　此次離職的軟件工程負責人喬·巴斯，曾在蘋果公司工作了七年之久，自2015年起便在蘋果擔任自動化系統的首次項目經理。據相關信息顯示，喬·巴斯在離職后，加入了臉書母公司Meta，擔任VR技術項目管理總監這一職務。

　　此前，蘋果汽車高管道格·菲爾德就已離職前往福特擔任首席先進技術和嵌入式系統官，負責福特汽車控制、駕駛員輔助和數字工程工具等內容。該高管曾在特斯拉擔任頂級工程師，負責了Model 3的相關研發工作。

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蘋果作為消費電子領域的科技巨頭，在造車領域的發展可謂是一波三折。自2014年泰坦計劃上線后至今已近8年，蘋果仍未發布相關產品，相較于蘋果在數碼領域的研發速度，蘋果造車的進度屬實有些緩慢了。有消息稱，蘋果造車的目標是為了打造一款具有完全自動駕駛能力、不需人工干預的車型，在現在自動駕駛發展的技術水平下，這個目標看起來很難做到，或許這就是蘋果這么久未能有產品推出和高管頻繁離職的原因吧。小道哥希望蘋果汽車能夠穩住陣腳，早日為汽車行業推出點不一樣的東西。

　　好啦！小道哥這周就和大家先嘮這么多，車圈熱聞，說道就道！如果還想一起嗑瓜子，請關注我哦。